自動車会社は、道路をより安全にするために外部エアバッグに取り組んできました。その日が来ないことを願っていますが、事故が起こることもあります。米国では毎年推定5,808,272件の自動車事故が発生しています。これは1日あたり約15,913件の事故です。事故が起こると、人々は重傷を負ったり、死に至ることさえあります。運が良ければ無傷で立ち去ることができれば、車は多くの場合償却され、少なくとも重い再塗装とボディワークが必要になります。外部エアバッグの導入により、変化する可能性のあるすべてのもの。

サイドインパクトエアバッグ

エアバッグ
クラッシュの影響をわずか2.5 cm(1インチ)減らすことで、命を救うことができます。画像クレジット ZF

ドイツの会社 ZF 自動運転車の開発は車の内部の使用法を変えると主張している。人々は椅子を180度回転させたり、長い旅の途中で横になることがあります。これらの新しい位置では、従来の安全機能が冗長になります。これが発生した場合、自動車メーカーは安全機能を再考する必要があります。これが、ZFが外部エアバッグを開発した理由です。彼らはこれらが40%によって怪我を減らすと主張します。

彼らはまた、道路上の電気自動車の数が増えるにつれて、自動車のバッテリーを保護することへの関心が高まる必要があると考えています。これらは多くの場合、車両の危険度の高い衝撃領域に保管されます。さらに、バッテリーは追加の火災リスクをもたらします。クラッシュが発生した場合、バッテリーの損傷を防止または低減することで、潜在的な問題を大幅に軽減します。

LIDARおよびレーダーセンサーは、差し迫った衝突の数ミリ秒前にエアバッグを展開するために使用されます。これは、衝撃によってエアバッグが作動する現在のシステムとは対照的です。センサーが自動運転や駐車センサーとして車両に導入されていることを考えると、追加のコンポーネントや重量を追加する必要なしに、安全性を向上させるために車両にすでに組み込まれているテクノロジーを使用することは理にかなっています。

これらのエアバッグは、TRWオートモーティブが2020年までにドイツの高級サルーンに外部バッグを取り付けることを望んでいるので、すぐにあなたの近くの車に来るかもしれません。

E-ラバー

豊田合成フレズビーII。画像クレジット: 豊田巨星

ZFは、外部エアバッグバンドワゴンの唯一のものではありません。豊田合成のFlesby IIは、2017年の東京モーターショーでデビューしました。外部エアバッグを搭載しているため、マッスルカーには適さない、特に愛らしい外観ですが、小型車のユーザーには愛らしいかもしれません。

「エアバッグ」は「E-rubber」と呼ばれる特殊なゴムで作られています。電流の導入により伸縮します。 ZFの設計と同様に、車はセンサーを使用して、衝撃の少し前にエアバッグを展開します。このタイプの設計では、衝撃のたびにエアバッグを交換する必要はなく、再ペイントする必要もありません。エアバッグは車両をやや特大のバンパーカーに変えます。人口密度の高い街の通りを運転しようとしたことのある人には、きっと何かの神の贈り物だ!

E-ゴム。画像クレジット: 豊田合成

 

歩行者の生活も重要

ほとんどの車のデザインは、車内の保護に重点を置いています。エキサイティングなことに、外部エアバッグのもう1つの利点は、運の悪い歩行者、自転車乗り、オートバイ乗りのけがを減らすことです。

エアバッグ
ボルボV40歩行者用エアバッグ。画像クレジット:ボルボ

自動車の安全性に関しては一見はるかに先を行く2012年のボルボは、V40モデルで世界初の歩行者用エアバッグをリリースしました。

Google患者デザイン。画像クレジット:Google

グーグルはまた開発されたエアバッグシステムを持っています。彼らは2015年に車両の前部にエアバッグを膨らませる自動運転車両の特許を申請しました。これも歩行者の怪我を防ぐために設計されています。この機能が車両の全体的な外観にどのように影響するかについては示されていませんが、デザインを他の車両に後付けすることができます。多くの小さな空気袋がバンパーの設計を構成し、衝撃時に圧縮して破裂して運動エネルギーを変換し、怪我を防ぎます。

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TL、DR

LIDARとレーダーセンサーは、衝突前に外部エアバッグを展開するために使用されます。 ZFのサイドインパクトである外部エアバッグは、40%による怪我を軽減し、2020年までに車に装着できます。豊田合成のFlesby IIは、電気の導入とともに拡張するEゴムを使用しています。外部エアバッグは、歩行者、サイクリスト、モーターサイクリストの負傷を防ぐ可能性もあります。

 

ヘッダー画像クレジット: ZF