Dangus yra mėlynas? Na, paskutinį kartą patikrinau, ar jis žalias. Mes jau kalbėjome apie skraidantys automobiliai, bet tai gali būti dar ilgas laiko tarpas. Šią savaitę apžvelgsime dabartinius ekologiškus lėktuvus, kuriuose naudojamas novatoriškas sparnų dizainas, elektriniai varikliai ir „joninis vėjas“.

Kaip jūs patekote į dangų?

Transoniniai sparnai

„Boeing“ jau seniai tobulėja. Neseniai pranešta apie tiek sulankstomus, tiek transoninius sparnus!

lėktuvo degalai
SUGAR programos transoniniai sparnai.

Bendradarbiaudamas su NASA dėl garsinio, ypač ekologiško lėktuvų tyrimo (SUGAR) programos, „Boeing“ sukūrė nauja sparno konstrukcija, tai suteikia jiems galimybę sukurti lėktuvus su ypač plonais sparnais. Tai daroma įdedant santvarą po sparnais, kad dizainas būtų stabilus. Prognozuojama, kad plokštuma pasieks 0,8 Macho (990 km / h). Apytiksliai apskaičiuota, kad degalų sąnaudos sumažės, palyginti su 2000-ųjų pradžios lėktuvu, 60%.

„Boeing“ komanda nėra vieninteliai, išbandę tokio tipo dizainą. 2018 m. Rugsėjo mėn. Kinijos lėktuvų gamintojas Komakas, išbandė panašų sparno santvaros dizainą.

lėktuvo degalai
„Comac Vplus“ modelio plokštuma su panašia sparno ir santvaros konstrukcija.

Sulankstomi sparnai

Kitos įdomios „Boeing“ naujienos atsirado vos prieš keletą mėnesių, kai „Boeing“ išleido filmuotą medžiagą apie jų 777x būdami kartu.

Unikalus „777x“ dizainas pasižymi sulankstomais sparnais. Iki šiol ši funkcija buvo matoma tik tokiuose kariniuose lėktuvuose kaip „Grumman F4F Wildcat“ ir „Hawker Sea“ vanagas.

lėktuvo degalai
Hawkerio jūros vanagas sulankstytais ir atlenktais sparnais. Dizainas leido lengvai transportuoti.

Bet koks yra sulankstomo sparno pranašumas? Na, „Boeing 777x“ turėtų tapti didžiausiu dviejų variklių reaktyviniu lėktuvu pasaulyje. Visa tai dėl ypač plataus 72 m (236 pėdų) sparnų ilgio. Problema: tokio plataus sparno galo montavimas oro uoste. Pridėjus sulankstomą sparno smaigalį, „Boeing“ sumažino sparnų plotį iki kur kas lengviau valdomo 65 metro (213 pėdų) atstumo, kai yra ant žemės, leisdamas lėktuvui nusileisti daugumoje pagrindinių oro uostų.

Prognozuojama, kad lėktuvo stulbinamas atstumas bus daugiau nei 14 000 kilometrų (8 699 mylių) ir jis galės gabenti daugiau nei 400 keleivių. „Boeing“ gali pasigirti 12% degalų efektyvumu daugiau nei „Airbus A350“. Kuri turi palyginamą atstumo, keleivių ir greičio statistiką.

lėktuvo fule
Sulenkiami sparnų patarimai yra patvirtinti FAA!

Ir nesijaudinkite, sparnų galai turi fiksavimo kaiščius, kad skrydžio metu jie nenusileistų!

Tačiau nepaprastos „777x“ savybės nesiliauja sparnais, taip pat bus jutiklinio ekrano skrydžio denis.

lėktuvo degalai
„Boeing 777x“ jutiklinio ekrano skrydžio denis.

Pirmuosius lėktuvus planuojama išbandyti šiais metais ir pristatyti 2020 m.

Ar tai paukštis, ar žaibolaidis? Ne, tai elektrinis lėktuvas!

Tuo tarpu „Rolls-Royce“ tikisi savo elektrine plokštuma įveikti greičio rekordus. Dabartinis rekordas siekia 338 km / h (210 mylių per valandą), tačiau „Rolls-Royce“ tikisi pasiekti vėsų 480 km / h (300 mylių per valandą).

Šis projektas pavadintas „Spartėjančiu skrydžio elektrifikavimu“ (ACCEL) ir remiasi E formulės technologijomis.

lėktuvo degalai

„Accel“ turės 6000 elementų baterija, veikianti 750 V, o bendra 750 kW galia. „Rolls-Royce“ tvirtina, kad sunkiausia bus išlaikyti akumuliatorių atvėsusį. Šios baterijos gali maitinti 3 750R „YASA“ gaminamus e-variklius, užtikrinančius 500 arklio galių 3 ašmenų sraigtui.

„Rolls-Royce“ tvirtina, kad jėgos jėgainė sugebės pasiekti 90% efektyvumą. Pažvelkime į kontekstą: dauguma „Formulės E“ automobilių šiuo metu valdo tik 50% efektyvumą.

Nėra variklio ir judančių dalių

Tiems iš jūsų, kurie to praleido: nepamirškite yra Masačusetso technologijos institutas (MIT). Joninė plokštuma su „joninio vėjo“ technologija. Įkvėpė, žinoma, „Star Trek“.

Tam naudojama elektroaerodinaminė varomoji jėga. 20000 voltų elektros energijos tiekiama į laidų eilę plokštumos priekyje, kuri jonizuoja ore esantį azotą. Aerofilų masyvas gale, kurio aukštis yra –20 000 voltų, sukuria elektrinį lauką, kuris jonus nukreipia iš plokštumos į priekį ir galą. Šios dalelės susiduria su oro molekulėmis ir sukuria „joninį vėją“ ir užtikrina varomąją jėgą.

Ką tai reiškia, kad plokštuma gali „skristi kieto pavidalo“ (ji skraido be judančių dalių). Jam skraidyti nereikia iškastinio kuro (išskyrus galią akumuliatoriui įkrauti). Be to, naudingas ir tylus skrydis. Kiekvienas, gyvenantis netoli oro uosto, gali paliudyti, kad triukšmo tarša yra labai reali problema.

Šiuo metu lėktuvas sveria tik apie 2,25 kg (5 svarus) ir turi 5 m (16,5 pėdų) sparno plotį, o skrido vos 60 m (197 pėdų) ir maždaug 10 sekundžių, tačiau yra vilties, kad ši technologija artimiausiu metu galėtų būti naudojama dronams.

Ar norite kurti savo lėktuvą?

Lengva išbandyti, lengva nusipirkti, lengva turėti. Tai yra BricsCAD. Atsisiųskite nemokamai 30 dienų www.bricsys.com. Pasirinkimo laisvė ir neterminuotos (nuolatinės) produktų licencijos, veikiančios visomis kalbomis visose vietose. Jums patiks tai, ką mes jums sukūrėme su BricsCAD V19 produktų šeima.


Trumpa versija:

„Boeing“ kartu su NASA programa „SUGAR“ sukūrė transoninius sparnus, leidžiančius plonesnius sparnus. „Boeing“ taip pat paskelbė sulankstančius sparnus savo 777x lėktuvams. „Rolls-Royce“ bendradarbiauja su „Formula E“, kad sukurtų „Accel“: greičiausia pasaulyje elektrinė plokštuma. „MIT Ion Plane“ yra pirmasis tokio tipo lėktuvas, skraidantis be judančių dalių.