Empresas de automóveis têm trabalhado em airbags externos para tornar as estradas mais seguras. Esperamos que esse dia nunca chegue, mas às vezes acidentes acontecem. Estima-se que 5.808.272 acidentes de carro acontecem todos os anos nos EUA - cerca de 15.913 acidentes por dia! Quando os acidentes acontecem, as pessoas podem sofrer ferimentos pesados ou até a morte. Se você tiver sorte o suficiente para sair ileso, o carro é muitas vezes um write-off ou, pelo menos, exige repintar pesado e carroçaria. Com a introdução de airbags externos tudo isso pode mudar.

Airbags de impacto lateral

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Reduzir o impacto do impacto em apenas 2,5 cm (1 ″) pode salvar vidas. Crédito de imagem ZF

Empresa alemã ZF afirmam que o desenvolvimento de veículos de condução autónomos irá alterar a utilização interior de um veículo. As pessoas podem girar suas cadeiras 180 graus ou deitar-se durante longas jornadas. Os recursos tradicionais de segurança se tornariam redundantes nessas novas posições. Se isso acontecer, os fabricantes de automóveis precisarão repensar os recursos de segurança. É por isso que a ZF desenvolveu airbags externos. Eles alegam que reduzem os ferimentos em 40%.

Eles também acham que, à medida que o número de veículos elétricos na estrada aumenta, é preciso aumentar a preocupação em proteger as baterias dos carros. Estes são frequentemente armazenados em áreas de impacto de alto risco dos veículos. Além disso, as baterias representam um risco adicional de incêndio. No caso de uma colisão que evite ou reduza os danos às baterias reduz muito as possíveis complicações.

LIDAR e sensores de radar são usados para implantar os milissegundos de airbags antes de um acidente iminente. Isto está em contraste com o sistema atual, onde os airbags são acionados pelo impacto. Dado que os sensores estão sendo introduzidos em veículos para condução autônoma ou como sensores de estacionamento, faz sentido usar uma tecnologia que já está contida dentro de um veículo para melhorar a segurança, sem a necessidade de adicionar componentes e peso adicionais.

Estes airbags podem estar chegando perto de você em breve, já que a TRW Automotive espera ter malas externas em seus saloons alemães de alto padrão até 2020.

E-Rubber

Toyoda Goesei Flesby II. Crédito da imagem: Toyoda Geosei

A ZF não é a única na faixa do airbag externo. O Flesby II da Toyoda Gosei foi lançado no Salão Automóvel de Tóquio em 2017. Possui airbags externos que dão ao carro um visual particularmente adorável, não adequado para um muscle car, mas pode ser cativante para usuários de carros pequenos.

Os “airbags” são feitos de uma borracha especializada chamada “E-rubber”. Ele se expande e se contrai com a introdução de uma corrente elétrica. Assim como no projeto da ZF, o carro usa sensores para posicionar os airbags um pouco antes do impacto. Com este tipo de design, não há necessidade de substituir os airbags após cada impacto e não há necessidade de repintar! Os airbags transformam o veículo em um para-choque um pouco grande. Certamente algo de uma dádiva de Deus para qualquer um que já tenha tentado dirigir pelas ruas de uma cidade densamente povoada!

E-borracha. Crédito de imagem: Toyoda Goesei

 

A vida dos pedestres também é importante

A maioria dos projetos de carros tem foco em proteger aqueles dentro do veículo. Emocionante, um benefício adicional de airbags externos pode ser a redução de lesões a pedestres sem sorte, ciclistas e motociclistas!

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O airbag para pedestres Volvo V40. Crédito da imagem: Volvo

Em 2012, a Volvo, aparentemente muito à frente da embalagem quando se trata de segurança de automóveis, lançou o primeiro airbag para pedestres do mundo em seu modelo V40.

Google Patient design. Crédito da imagem: Google

O Google também possui um sistema de airbag desenvolvido. Eles apresentaram uma patente para um veículo autônomo com um airbag inflável na frente do veículo em 2015. Ele é novamente projetado para evitar lesões aos pedestres. O projeto pode ser adaptado para outros veículos, embora nenhuma indicação seja dada sobre como esse recurso afetaria a aparência geral do veículo. Muitos sacos de ar pequenos compõem o design do pára-choques que comprime e explode no impacto para converter a energia cinética e evitar lesões.

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Leia aqui um RESUMO do artigo

LIDAR e sensores de radar são usados para implantar airbags externos antes do impacto. O impacto lateral da ZF, os airbags externos poderiam reduzir os ferimentos em 40% e ser instalados nos carros até 2020. O Flesby II da Toyoda Gosei usa borracha E, que se expande com a introdução da eletricidade. Os airbags externos também podem evitar lesões em pedestres, ciclistas e motociclistas!

 

Crédito da imagem do cabeçalho: ZF